Agente do Navio - é o representante do armador para um ou mais portos.
All-in - cotação de frete na qual todas as despesas de carregamento, descarga, e taxas portuárias do navio estão incluídas.
Allowance - desconto
Armador - pessoa jurídica que em seu nome e sob sua responsabilidade, apresta o navio a utilizá-lo na indústria de navegação.
Armazenagem- é a fiel guarda e conservação das mercadorias em local alfandegado ou não.
At shipper’s risk - a risco do embarcador. Geralmente refere-se ao transporte de carga no convés do navio, quando assim autorizado pelo embarcador, apesar dos riscos.
Baltic Exchange - é uma Bolsa de Fretes situada em Londres, onde cargas e fretes são negociados em sessões diárias entre corretores e afretadores, compreendendo principalmente o transporte de granéis em navios “tramp”.
Afretamento a casco nu (Bareboat charter) - é o afretamento sem equipagem, combustível e outros itens essenciais à sua operação, ficando todos estes a serem providenciados pelo afretador.
Bojo (Bilge) - parte interna e arredondada do fundo do navio na sua interseção com os lados.
Boca (Breadth) - largura do navio medida de um bordo a outro a meia nau.
Booked - reserva de espaço/praça no navi
Borda livre - é a parte emersa entre a linha d’água e o convés superior. É a parte do navio que nunca pode ficar abaixo do nível d’água.
Break Bulk - é aquela mercadoria embalada de diferentes maneiras e formas.
Calado - é a distância vertical entre a linha d’água e a parte mais baixa do navio naquele ponto. É demarcada em metros ou pés.
Calado mínimo
Calado máximo = a plena carga
Capatazia - é o serviço de movimentação das mercadorias, realizado pela administração do porto, dentro da área portuária.
Cavernas - peças curvas que se fixam na quilha.
Coberta - corresponde a qualquer convés situado abaixo do convés principal e que é utilizado para habitação da tripulação.
Compartimentos -subdivisões internas de um navio.
Conhecimento de Embarque (Bill of Lading) - é ao mesmo tempo um recibo e um contrato de transporte da carga. É expedido e fornecido pelo armador.
Convés - designação comum aos pavimentos a bordo.
Convés corrido - convés principal, sem superestruturas que se estendem de borda a borda.
Convés principal - primeiro convés contínuo de proa a popa.
Escotilhas - aberturas geralmente retangulares, feitas no convés e nas cobertas, para passagem de ar, luz, pessoal e carga.
Estadia (Laytime) - é o tempo acordado entre as partes ou concedido pelo armador, durante o qual este último colocará e manterá o navio à disposição, para carregamento ou descarga sem pagamento adicional
de frete.
Fator de estiva - é a relação entre o peso e o volume da carga. Acima de 1.000 kg/m3 é considerado alto.
Liners - são navios cargueiros ou porta- contêineres destinados a tráfegos em linhas regulares, com portos de escala, datas de saída e chegada em cada porto pré-determinadas.
Linha d’água - linha que todo navio deve ter gravada no seu costado, para que se possa verificar visualmente se o mesmo está sobrecarregado.
Pau de carga - cada um dos vários aparelhos em forma de lança, geralmente afixados nos mastros do navio, utilizados para içar e conduzir volumes de e para bordo.
Porta-Conteiner - é um navio construído exclusivamente para transporte de contêineres; para tanto dispõe de espaços celulares. Dependendo da rota onde trafega, dispõe ou não de equipamento próprio para movimentação das unidades entre cais e navio. Para acelerar a carga/descarga opera freqüentemente com guindastes portuários (portainers) mesmo quando dispõe de equipamento próprio.
Praças - são alguns dos principais compartimentos em que o navio é subdividido interiormente.
Ship’s convenience - por conveniência do armador. Corresponde freqüentemente a cargas embarca-das em contêiner por conveniência do armador, não cabendo ao dono da carga, em tais casos, o pagamento de frete e despesas adicionais referentes a carga conteinerizada.
Tonelagem de Registro ou de Arqueação Líquida - volume do navio disponível para carga.
Tonelagem de Deslocamento Máximo ou Bruto - é o volume d’água, expresso em peso, deslocado por um navio, quando está com a carga máxima permitida a bordo e nenhuma água de lastro, exceto água de alimentação de reserva (peso do navio + carga + combustível + equipagem e pertences da equipagem)
Tonelagem de Deslocamento Leve - peso do navio completo, pronto para o serviço sob
todos os aspectos, mas sem mantimentos, combustível, água potável, água de alimentação de reserva e nenhuma água nos tanques de lastro e fundos duplos.(Peso do casco + do motor)
Tonelagem Porte Bruto (TPB/ TDW) - diferença entre o deslocamento máximo e o deslocamento leve. Representa, portanto, o peso que o navio é capaz de transportar, ou seja, carga + combustível + equipagem; este último item, na prática, é desprezível.
Tonelagem Porte Líquido (TPL) - é só o peso da carga. O peso do combustível e a equipagem também são chamados de Tonelagem de Porte Operacional.
Topping-off - consiste no carregamento do navio fora do porto de embarque ou durante a viagem para um porto de destino, através de chatas ou carregadores.
Tramp -são navios que não tem rota regular, geralmente associados a grandes carregamentos por embarque, de cargas com baixo valor unitário. Os graneleiros geralmente operam como tramp.
FONTE http://www.ie.ufrj.br/ecex/pdfs/logistica_otimizacao_do_transporte_e_estoques_na_empresa.pdf
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